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蘇州速佳物流與蘇州物流公司、常熟物流公司等負責人對物流綜合成本太高，流通體制亟待改革問題進行研討：一、“流通成本占50%－70%”，二、“運輸能力40%空載狀態(tài)”.
中國流通業(yè)費用的幾個數(shù)字讓人震驚，全世界82%的收費公路在中國，流通成本占50%－70%，成本太高。發(fā)改委宏觀經(jīng)濟研究院預(yù)測部主任吳曉求表示，國內(nèi)素來農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)價格都是“漲很難、跌很快”，農(nóng)民是弱勢群體，在中間商面前缺乏談判能力，中間商通過渠道來牟利，*后通過層層加價到了餐桌上價格就高了很多。目前解決問題的措施就是要降低流通費用，他表示，目前在一些城市，已經(jīng)有了農(nóng)產(chǎn)品直接與超市對接的舉措，但是因為龐大利益集團存在，現(xiàn)在規(guī)模還很小，難以推廣開。
目前中國的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像國外已經(jīng)形成幾家大的運輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調(diào)配車輛的運輸情況，而在我國運輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時候是超載，回來是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。
據(jù)了解，解決這一問題牽涉交通運輸部、商務(wù)部和發(fā)改委等多個部門，但目前各部委還未就此問題出臺綜合治理舉措，去年發(fā)改委曾要求收費公路給予運輸農(nóng)產(chǎn)品的車輛“綠色通道”。范劍平表示，物流成本高的問題多年來一直存在，希望政府能借助穩(wěn)定物價的契機，打破部門間協(xié)調(diào)問題，真正下決心把問題解決好，例如可以由政府來建立信息化平臺提供給中小企業(yè)使用，減少企業(yè)設(shè)立信息化平臺的成本，同時提高整體運力。
他認為，與其千方百計穩(wěn)定物價總水平，不如保護中低階層收入，并建議政府建立防止通脹的“蓄水池”。例如石油價格的上漲，目前國內(nèi)對外依存度為50%以上，政府可以探索建立大宗商品輸入的緩沖通道，不能讓大企業(yè)集團借用國際輸入通脹因素謀取利益。國家信息中心的范劍平表示，成本驅(qū)動漲價是市場經(jīng)濟自動調(diào)節(jié)的方式，價格杠桿可以起到調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及促進企業(yè)提高勞動生產(chǎn)率的作用。如有企業(yè)不能通過提高勞動生產(chǎn)率消化成本壓力，就會失去市場。
目前國內(nèi)物流行業(yè)是充分競爭的行業(yè)，跑運輸?shù)娜艘矝]有暴利。經(jīng)專家調(diào)查發(fā)現(xiàn)問題在于物流綜合成本太高，國內(nèi)流通體制亟待改革。
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