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快遞利潤降至5% 寡頭時代或來臨
點(diǎn)擊:2864 次  發(fā)布時間:2012/3/14 9:41:20  

  在經(jīng)歷了從黑快遞到野蠻生長再到如今的行業(yè)洗牌,快遞行業(yè)真的賺錢嗎?據(jù)悉,目前快遞行業(yè)利潤率已從2005年的20%下降到目前的約5%?爝f行業(yè)的新進(jìn)入者們面對的是一個怎樣的世界?

星晨急便隕落于加盟模式

  為了快速布點(diǎn),許多快遞企業(yè)選擇加盟模式,而星晨急便也*終在該模式中隕落。

  2005年到2010年的數(shù)據(jù)顯示,五年間快遞業(yè)務(wù)量年均增長率達(dá)到27.23%。在數(shù)字背后,電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展是快遞行業(yè)*大的推動力。按照淘寶公布的數(shù)字,2011年日均包裹量800萬單,全年包裹量接近30億單,為快遞行業(yè)提供了60%的訂單。

  快速增長的市場吸引著眾多的參與者。有研究報(bào)告顯示,我國快遞企業(yè)已經(jīng)超過了一萬家,民營快遞企業(yè)數(shù)量龐大。但在增長速度驚人的同時,中國快遞業(yè)企業(yè)也正在經(jīng)歷著“成長的煩惱”。

  目前,快遞公司的經(jīng)營模式分為直營和加盟兩種,民營陣列里的順豐和宅急送是直營模式,而“四通一達(dá)”采取的則是加盟模式。在民企野蠻生長的年代,為了快速布點(diǎn),許多快遞企業(yè)選擇了松散的加盟模式。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是資金投入相對少,業(yè)務(wù)覆蓋和發(fā)展的速度快,可以迅速地占領(lǐng)市場。但加盟模式的明顯缺陷是各網(wǎng)點(diǎn)之間營收效益不均衡,導(dǎo)致地區(qū)間服務(wù)質(zhì)量參差不齊,一旦遇到問題,加盟形式形成的公司應(yīng)對沖擊能力也較低。星晨急便的隕落也被歸因于加盟模式的硬傷。

門檻過低曝弊端

  加盟門檻過低,爆倉等事件不斷被曝光,加盟模式起家的快遞企業(yè)開始轉(zhuǎn)型直營化。

  家住北京的吳女士在網(wǎng)上購買的商品本該3天寄到,可過了5天還沒有消息。她打電話咨詢快遞公司,結(jié)果快遞公司讓吳女士自己聯(lián)系快遞員,而給的電話無法接通,*后快遞公司的人也找不到快遞員。

  “一輛助力車加上一根電話線,當(dāng)年就是這樣做起來的。沒有經(jīng)驗(yàn),沒有培訓(xùn),上來就摸索著干!币晃辉诳爝f業(yè)打拼了10年的加盟商這樣告訴記者。據(jù)了解,現(xiàn)在快遞業(yè)的加盟模式是層層包。加盟者承包分公司,然后再將站點(diǎn)承包給個人。一般縣一級的分支機(jī)構(gòu)只需10000元以下的加盟費(fèi),及三五千元的押金就可加盟,即便沒有專用運(yùn)輸車輛,只要保證每天有捎帶往市級城市的車輛即可,加上電腦和其他費(fèi)用,一般兩三萬元即可“入行”。過低的門檻也導(dǎo)致近年來關(guān)于快遞行業(yè)的暴力分揀、爆倉、停運(yùn)等風(fēng)波一直見諸報(bào)端。

  “服務(wù)質(zhì)量和管理人員調(diào)配本來應(yīng)該由總部來把關(guān),但由于加盟商和快遞公司是一個金錢交易的關(guān)系,你甭管我是做什么的,這個地方就是我來做,所以也沒有把關(guān)這么一說!敝型ǹ爝f一家加盟商直言不諱地說。

  也因?yàn)榇嬖谶@樣那樣的問題,雖然不少以加盟模式起家的快遞公司業(yè)務(wù)不斷增長,但都在努力將骨干網(wǎng)點(diǎn)直營化。直營、加盟并行的圓通速遞也完成了重點(diǎn)省市網(wǎng)點(diǎn)的直營店布局。中通在改直營的路上力度較大。

  中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為,順豐在經(jīng)歷了5年陣痛后,*終完成了加盟轉(zhuǎn)直營,順豐董事長王衛(wèi)正是看到加盟模式的弊端。未來,中國民營快遞必然是直營為主,加盟為輔,加盟模式不會成為主流。以加盟模式做成功的龍頭快遞公司,未來*多也就是一兩家。

7年來利潤率從20%降至5%

  利潤率不斷下降、服務(wù)水平參差不齊,快遞企業(yè)深陷價格戰(zhàn)泥潭。

  雖然快遞業(yè)加盟門檻低,但是要賺錢并不容易。服務(wù)水平參差不齊的近萬家快遞網(wǎng)點(diǎn)將快遞業(yè)拉進(jìn)了價格戰(zhàn)的泥潭。

  圓通快遞人士表示,2011年,僅員工與原料(包括運(yùn)輸用油)成本相比2010年就增加了近50%,但*終毛利率僅維持在20%。據(jù)了解,傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的毛利一般能達(dá)到50%,但電商快遞的毛利往往只有20%至30%,關(guān)鍵是為了跑量。

  中通加盟商稱,北京市市內(nèi)快遞一般是8塊,快件量比較大的客戶*低能做到6塊。“一天發(fā)個幾十單上百單,那價格給他壓到*低,我少賺一點(diǎn),為了保住這個客戶!

  在成本急升但價格上漲阻力較大的情況下,物流企業(yè)經(jīng)營面臨較大困難。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù),2011年前三季度,物流企業(yè)收入利潤率為4.4%,比上半年回落0.2個百分點(diǎn)。

  徐勇表示,各企業(yè)的利益多元化,行業(yè)內(nèi)又無統(tǒng)一的定價標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)只能靠低價爭奪市場,因此,貿(mào)然漲價就意味著放棄市場。目前快遞行業(yè)利潤率已經(jīng)從2005年的20%下降到目前的約5%,甚至有部分加盟網(wǎng)點(diǎn)虧本。面對無情的市場,民營快遞業(yè)內(nèi)流傳這樣的說法:誰先漲價誰先死,誰不漲價誰等死。

寡頭時代或來臨

  野蠻生長過后一幫快遞企業(yè)倒下,未來快遞行業(yè)或?qū)⒂瓉砉杨^時代。

  這種低門檻、低價格的野蠻生長模式已經(jīng)害了不少快遞企業(yè),除了此次星晨急便的快速隕落,2010年2月,民營快遞巨頭DDS沒有熬到虎年春節(jié),便因資金鏈斷裂一夜倒下。在它之前,曾經(jīng)紅極一時的同城配送公司小紅馬,也在誕生10年后因不堪微利競爭而退出快遞市場。2011年四大國際快遞之一DHL也暫時撤出中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場。

  “優(yōu)勝劣汰是市場競爭的法則,快遞企業(yè)的倒閉與兼并重組是正常市場現(xiàn)象。美國前4家快遞企業(yè)占有95%的市場份額,我國有規(guī)模的快遞品牌超過20家,市場集中度較低,兼并重組和優(yōu)勝劣汰已經(jīng)展開!毙煊抡f。

  近期,快遞業(yè)的兼并整合信息不斷,海航集團(tuán)并購天天快遞,郵政擬上市并傳言將并購圓通。一位物流行業(yè)的資深人士指出,民營快遞公司表面風(fēng)平浪靜,實(shí)則正在加速產(chǎn)業(yè)布局,未來快遞行業(yè)將進(jìn)入寡頭時代。

  徐勇分析,對于市場的新入者,不能再走以前粗放型的發(fā)展路子,應(yīng)該提高服務(wù)性價比,如果有資本的話就走直營的路子,如果沒資本的話就走直營+加盟的路子。

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