根據(jù)上海國際航運研究中心發(fā)布的《全球港口發(fā)展一季報》(以下簡稱報告)顯示，受世界經(jīng)濟復(fù)蘇乏力影響，2012年一季度全球港口增速緩慢，港口企業(yè)發(fā)展舉步維艱。尤其是受金融危機影響*大的歐美地區(qū)港口發(fā)展形勢不容樂觀。
全球港口貨物吞吐量環(huán)比出現(xiàn)負(fù)增長
據(jù)《報告》統(tǒng)計，在歐債危機持續(xù)發(fā)酵作用下，2012年一季度全球港口貨物吞吐量僅維持6%的增速，較去年同期下降約兩個百分點，而6%的增速還主要依賴于新興經(jīng)濟體的貢獻，歐美地區(qū)貢獻寥寥。而相較于2011年第四季度，全球港口貨物吞吐量環(huán)比出現(xiàn)0.6%的負(fù)增長，全球港口生產(chǎn)運輸情況正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
歐洲大陸貿(mào)易萎靡，貨物吞吐量增幅拖累全球
作為金融危機發(fā)源地之一的歐洲大陸在貿(mào)易萎靡的大環(huán)境下，其港口吞吐量難有較好表現(xiàn)，較高的負(fù)增長率使其處境堪憂。其中，巴塞羅那港以超過10%的跌幅赫然占據(jù)排行榜醒目位置;而安特衛(wèi)普港也以2.2%的跌幅結(jié)束一季度業(yè)績;相較之下，鹿特丹港憑借優(yōu)越地理位置維持著小幅增長的態(tài)勢，但歐洲港口整體表現(xiàn)不佳，其過低的吞吐量增幅顯然拖累了全球港口整體的貨物吞吐量增長。
亞洲港口在震蕩中尋求發(fā)展
作為新興經(jīng)濟體集聚的亞洲地區(qū)，依靠強勁的內(nèi)外貿(mào)需求維持吞吐量的小幅增長，但環(huán)比仍出現(xiàn)下滑趨勢。亞洲區(qū)域各港口依托各自腹地，積極拓展國際中轉(zhuǎn)貨量，競爭局勢極為激烈。中國方面，二線港口表現(xiàn)良好，唐山、日照、連云港、湛江、福州等港口維持了兩位數(shù)以上的增長，而部分一線港口同比、環(huán)比增幅均不盡如人意，環(huán)比負(fù)增長現(xiàn)象較為突出。值得一提的是，2012年一季度寧波-舟山港以11.7%的環(huán)比增速超越上海港占據(jù)2012年第一季度全球前十大港口貨物吞吐量排行榜榜首，而唐山港、營口港也憑借大宗干散貨的優(yōu)勢擠入前十位，同比增幅分別達到10.5%與14%。而韓國港口也受全球經(jīng)貿(mào)的不景氣造成內(nèi)外需求普遍降低的影響，釜山、仁川、光陽、蔚山等主要港口同比平均增幅僅維持在2%-3%左右。
澳洲大港逆市上揚、活力無限
在全球各大港口吞吐量增長乏力的環(huán)境下，澳洲港口始終保持強勁的上漲態(tài)勢。得益于中國等新興經(jīng)濟體國家對鐵礦石、煤炭的巨大需求，澳洲港口一季度共完成貨物吞吐量5727.36萬噸，較去年同期上漲20.8%。其中，布里斯班港更是表現(xiàn)優(yōu)異，吞吐量同比大漲32.4%。
全球港口集裝箱吞吐量整體腳步放緩，并伴有增速兩級分化加劇的現(xiàn)象
根據(jù)《報告》研究指出，2012年第一季度全球港口集裝箱吞吐量繼續(xù)延續(xù)了2011年年底的頹勢，港口集裝箱吞吐量下行趨勢愈加顯著。在各區(qū)域中，亞洲港口集裝箱吞吐量表現(xiàn)相對較好，以6.8%的增幅帶動全球集裝箱吞吐量的小幅增長，而歐美地區(qū)以及非洲地區(qū)集裝箱吞吐量同比呈現(xiàn)1%的負(fù)增長，發(fā)展前景令人擔(dān)憂。
遠東港口相對樂觀，但增速也明顯放緩
2012年一季度遠東地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量雖然較其他地區(qū)而言增速相對樂觀，但較2011年同期水平以及2011年第四季度而言，增速明顯放緩。其中，中國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量3958.38萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長8.4%，增速較去年同期下降五個百分點，國際市場需求的疲軟是中國集裝箱港口運輸放緩的主要原因。分港口來看，受制于外貿(mào)運輸?shù)牡兔�，中國沿海幾個大港普遍表現(xiàn)不佳，其中上海港一季度完成箱量756.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長4.1%，增速明顯放緩。而高度依賴歐美出口市場的深圳港受到的沖擊更加嚴(yán)重，首季集裝箱吞吐量僅增長0.7%，香港同樣表現(xiàn)萎靡，一季度吞吐量僅增0.5%。而韓國各大港口進出口箱量較2011年第四季度環(huán)比下降3.4%，需求也有所降低，但得益于中轉(zhuǎn)貨物箱量連續(xù)一年的兩位數(shù)增長，韓港口一季度集裝箱吞吐量同比仍然保持上漲。韓國港口一季度累計完成集裝箱吞吐量539.13萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長6.8%，其中中轉(zhuǎn)箱量200.02萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長16.5%。
歐美港口盡顯疲態(tài)
歐洲*大的集裝箱樞紐港鹿特丹港一季度吞吐量較去年同期減少11.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降3.89%。預(yù)計今天歐洲港口集裝箱處理量預(yù)計難有太大起色。美洲經(jīng)濟雖略有好轉(zhuǎn)，但港口負(fù)增長的態(tài)勢難以轉(zhuǎn)變。以長灘港為例，一季度共完成集裝箱吞吐量130.66萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降6.11%，環(huán)比下降10.35%。歐美港口集裝箱吞吐量走勢低迷恐一時難以逆轉(zhuǎn)。
“中國因素”激勵世界干散貨市場
世界經(jīng)濟的不景氣同樣影響著運量巨大的全球干散貨貿(mào)易，但在中國等新興經(jīng)濟體市場需求擴張的作用下，亞洲和歐洲的干散貨吞吐量依然保持高昂的上漲態(tài)勢。一季度澳洲*大的鐵礦石出口港黑德蘭共完成鐵礦石出口量為5552.41萬噸，同比上升23.7%;而南非理查德灣港煤炭出口更是保持17.2%的高增長率，完成出口量1679.11萬噸。澳洲、非洲的這些干散貨港口之所以能保持較高的干散貨吞吐量主要依賴于以中國為主的亞洲市場，預(yù)計在接下來的時間內(nèi)仍將維持這樣的高增長態(tài)勢。
總體而言，由于世界經(jīng)濟的不明朗以及港口發(fā)展自身存在種種軟硬件上的缺陷，港口企業(yè)未來發(fā)展前途并非一路暢行，還存在許多疑惑與危機。但新興經(jīng)濟體港口依托旺盛的內(nèi)需，其發(fā)展必將好于先進經(jīng)濟體港口，這點是毋庸置疑的。而且，亞洲和澳洲之間的大宗干散貨貿(mào)易也會穩(wěn)步增長。
