蘇州物流值得注意的是，大部分被修改的條例明顯走了一個(gè)“減少站點(diǎn)設(shè)置，合理收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”的路線。對部分特定車輛在特定時(shí)間段免費(fèi)放行無疑會(huì)促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。而積 極推行“互聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)”、“不停車收費(fèi)”在很大程度上將減少收費(fèi)站的數(shù)量，在方便了民眾出行和便捷了收費(fèi)的同時(shí)，對于以盈利為目的投資高速公路的企業(yè)來說卻 是不小的打擊。而經(jīng)營性公路的收費(fèi)期限不得超過25年也無疑會(huì)打擊民營企業(yè)對高速公路投資的積極性。
“魚和熊掌不可兼得�！蓖瑵�(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，如今中國物流成本過高，如不限制公路收費(fèi)，將會(huì)對物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不小的打擊。惟有減少收費(fèi)站的數(shù)量，在政策上保護(hù)物流業(yè)，才能將物流業(yè)扶持起來。
對于民營收費(fèi)公路的投資，孫章認(rèn)為，“公路建設(shè)引進(jìn)大量的民間資金，固然是好事，但也必須要遵從國家的宏觀調(diào)控�！彼硎�，如果民營性質(zhì)的收費(fèi)公路在沒有任何制約的情況下*大化，必定弊大于利。因此，“不管是民營的，還是國有的公路收費(fèi)站數(shù)量，都必須減少。”
在相關(guān)的條例中，不難發(fā)現(xiàn)，政府將使用補(bǔ)貼的方式來彌補(bǔ)民營企業(yè)的損失，欲將現(xiàn)行公路收費(fèi)狀況進(jìn)展重整。蘇州速佳物流有限公司為您服務(wù) 400-6173-001
