過去二十年，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)改變了許多行業(yè)。現(xiàn)在，更多的人意識到，它所帶來的變革才剛剛開始。
在不久前結束的兩會上，國務院總理李克強在政府工作報告中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略。
“互聯(lián)網(wǎng)+”是什么？簡言之，就是互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的深度結合，如金融、汽車、交通、教育等等，從而創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。比如如日中天的電商，就是“零售業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”。這種結合已實際發(fā)生，許多企業(yè)成為了先行者。未來，“互聯(lián)網(wǎng)+”所帶來的驅(qū)動力將不可小覷。
物流業(yè)需要互聯(lián)網(wǎng)
當互聯(lián)網(wǎng)平臺、信息通信技術大量涌入傳統(tǒng)物流業(yè)，會給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來什么樣的沖擊呢？能否創(chuàng)造一種新的互聯(lián)網(wǎng)物流生態(tài)？
時下，線上的網(wǎng)購、支付寶[微博]、微信營銷等正在悄悄地改變我們的生活，大批新經(jīng)濟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的涌現(xiàn)更是改變了市場競爭格局，諸如快遞領域的微信下單、物流領域的菜鳥骨干網(wǎng)、國際物流的運哪兒網(wǎng)，這些融入一定互聯(lián)網(wǎng)思維和技術的物流新生兒正在悄悄地影響著傳統(tǒng)物流業(yè)�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”的形勢下，信息化的時效性使得空間距離相對縮短了，由此引發(fā)對物流業(yè)提速和快速整合的強烈需求。傳統(tǒng)物流業(yè)的短板——不快：運送速度不夠快、資源整合不夠快，暴露無遺。以“雙11”為例，一個互聯(lián)網(wǎng)推動出來的商業(yè)運營模式就造成了物流快遞的手忙腳亂(快件堆積、運力不足、服務不到位等)——想快都快不起來，不想快也無法慢下來。由于傳統(tǒng)物流業(yè)以手工操作為主，偏好于基礎設施建設，造成中小規(guī)模物流公司為主，提供的物流服務是被動的。同時，物流量已經(jīng)由制造業(yè)驅(qū)動向電商業(yè)驅(qū)動轉變，快遞、零擔類的物流在部分取代傳統(tǒng)合同物流，物流越來越快，越來越傾向于小批量、多批次、高頻率的運作模式，越來越需要當商品銷售量急劇增加時，快速整合物流資源應對。
近幾年電商行業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)消費者已經(jīng)習慣兩種購物模式：實體店購買和線上網(wǎng)購，后者的比例在不斷增加。網(wǎng)購的情形下，傳統(tǒng)物流僅僅完成了商品的送達，線上的交易使得消費者無法及時試穿、試吃或試用，與實體店購買相比，忽視了消費者的體驗服務。順豐[微博]已經(jīng)意識到了這一點，推出“嘿客”模式，融合了O2O模式、虛擬購物、快件自發(fā)自取、便民服務等，在終端社區(qū)大范圍進行了推廣，但卻叫好不叫座�！昂倏汀蓖菩袑嶓w店商品展示、線上交易，融合互聯(lián)網(wǎng)與實體經(jīng)濟，一切似乎很完美。但是其連鎖店中設置零庫存——店里不存貨，這導致消費者完成選購、掃碼體驗后并不能直接帶走心儀的商品，需要快遞上門服務。它試圖改變或創(chuàng)造消費習慣，重心放在了線上的體驗，而對于線下的商品即時獲得、物流體驗與延伸服務卻忽視了，消費者不容易接受。電商的積極發(fā)展與物流的被動服務的矛盾，使得消費者對體驗經(jīng)濟、延伸服務的需求越來越旺盛。
面對速度和體驗的雙重需求，線下的傳統(tǒng)物流業(yè)需要推行信息化轉型，實現(xiàn)物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合升級發(fā)展，成就物流業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”策略。用信息化推進轉型升級不能只為了做好物流服務、解決快的問題，而是如何用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術來改造傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，積極響應電商帶來的新需求，在新的領域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)。
互聯(lián)網(wǎng)+物流前景廣闊
“互聯(lián)網(wǎng)+”物流形成的首要途徑在于，改變原始的物流運作模式，全面推行信息化，實現(xiàn)智慧物流�！盎ヂ�(lián)網(wǎng)+”形勢下的信息化，不是單純地建個網(wǎng)站、開發(fā)個車貨匹配的平臺、做個APP發(fā)布一些信息，更多的是利用移動互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金融支付等方方面面實現(xiàn)信息共享，也就是實現(xiàn)整個物流供應鏈信息化。比如快遞，不但可以做微信下單、微信運費支付、微信跟單，還可以微信保險理賠等全流程微信化。在傳統(tǒng)的零擔貨運中，加入互聯(lián)網(wǎng)因素將會使物流運營更為科學高效：貨源的組織可以借助微信、APP等，運輸監(jiān)控的GPS數(shù)據(jù)實時傳輸，提貨通知、投訴理賠等通過移動互聯(lián)網(wǎng)更為便捷。
其次，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流為延伸精準營銷提供了可能，因為物流掌握了*準確的客戶資源(如住址、消費喜好、家庭情況等)。一個簡單的現(xiàn)象，消費者對騷擾電話很反感，但是快遞就不討厭，消費者別的電話不接，快遞電話還是會接的。充分利用互聯(lián)網(wǎng)的平臺，提升了物流服務水平后，快遞企業(yè)很容易形成粉絲效應，加之線下的物流體驗和延伸服務，甚至推行試銷、定制物流等服務就大有可行性了。
再次，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流還可以向其他業(yè)態(tài)滲透，開啟“不務正業(yè)模式”。不是為了做物流而做物流。物流可以不賺錢，甚至可以免費，但是物流延伸出來的業(yè)態(tài)能夠盈利。物流業(yè)是*易于滲透到其他領域的，數(shù)據(jù)、金融、流量、營銷等都可以延伸。四川航空免費大巴的共贏秘訣就在于，它將傳統(tǒng)大巴運營的盈利轉嫁到了司機高價購買車輛、廠家低價供車、航空服務提升帶來乘客增加等環(huán)節(jié)，值得借鑒。實際上，當前淘寶很多商品包郵的做法，將快遞費用轉移到商品銷售中去，已經(jīng)給消費者造成了物流免費的假象。“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下，假象會成真嗎？只要開啟“不務正業(yè)模式”，不是沒有可能。
此外，物流畢竟是一單一單訂出來的、一車一車拉出來的、一件一件送出來的，實際運營不可忽視。目前物流公司的小、散、雜、弱等情況，急需資源整合，提升服務能力。“互聯(lián)網(wǎng)+”物流一定要充分利用物流的大數(shù)據(jù)、足夠的資金池，做物流平臺化。菜鳥網(wǎng)就是一個典型的事例，它注入信息化網(wǎng)絡管理、注入智能的數(shù)據(jù)分析，讓物流調(diào)度智能化、物流節(jié)奏控制智能化、分倉存儲智能化，這樣做基礎性平臺的公司是整個物流生態(tài)鏈中極易適應互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的節(jié)點。再如發(fā)寶網(wǎng)，引入搜索引擎，引入大眾點評模式，線上整合十幾萬家物流公司，取得成效。
從另外一個視角看，這種平臺化思想也說明了物流也可以眾籌，這樣就對物流行業(yè)資本、資源整合帶來更大的想象空間，值得進一步探究。
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