今年受疫情影響，很多中小企業(yè)、制造業(yè)在面臨著停工倒閉的局面，流通的貨源量大幅度減少，同時(shí)由于通行成本增加，時(shí)效不能保證等給專線領(lǐng)域帶來的壓力十分巨大，一部分抗壓能力弱的專線已經(jīng)生存岌岌可危。同時(shí)安能、順豐快運(yùn)等滲透到大票零擔(dān)市場，進(jìn)入市場初期的價(jià)格戰(zhàn)無形中又給專線市場沉重的打擊。另外，對(duì)于專線來說，運(yùn)營成本不斷攀升，人力成本和場地成本越來越高，客戶不斷流失，穩(wěn)定資源逐漸減少，也令很多個(gè)體專線企業(yè)難上加難，再加上公路運(yùn)輸行業(yè)一直以來的惡意價(jià)格戰(zhàn)，使得市場內(nèi)專線利潤越來越微薄，專線物流面臨的挑戰(zhàn)越來越大。但是這對(duì)于一部分本就有著穩(wěn)定客源的企業(yè)來說，此次面臨的影響不是很大，但是由于對(duì)于部分專線企業(yè)來說對(duì)于他們的貨源并沒有太大的沖擊，但是受疫情和快遞企業(yè)涌入市場原因還是讓他們不得不開始思考這些問題。
雖然說物流專線受到了沉重的打擊，但是近來安能和順豐的入局對(duì)一些大型的公司來說存在一定的競爭性，這在一定程度上能夠促進(jìn)市場的整合。很多小專線公司生存空間將會(huì)受到嚴(yán)重?cái)D壓，抱團(tuán)取暖就會(huì)加快形成，而線路多了以后，資源的聚集能力就會(huì)加強(qiáng)，貨源就會(huì)多，對(duì)于平臺(tái)型公司來說反而是件好事，推動(dòng)了物流市場的加速整合。
很多人會(huì)說，快運(yùn)公司滲透大票細(xì)分市場是引發(fā)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，想利用低價(jià)方式搶占貨源和市場份額，然而在很多物流內(nèi)行人眼中，安能和順豐以打折降價(jià)的方式滲透到大票零擔(dān)市場不能輕易被定義為價(jià)格戰(zhàn)，這只是其初期營銷的一種策略。但考慮到專線的利潤率非常低，如果他們用低價(jià)的手段來占據(jù)貨源，長期來看是很難生存下去的，低價(jià)所持續(xù)的時(shí)間不會(huì)太長，只能起到一個(gè)短暫促銷，要想真正達(dá)到降本增效，實(shí)現(xiàn)長久發(fā)展，還必須實(shí)現(xiàn)平臺(tái)整合。專線*關(guān)鍵的問題就是降低成本，優(yōu)化資源，服務(wù)模式更新。
在整個(gè)市場中，不管是什么行業(yè)，總會(huì)有企業(yè)發(fā)展壯大，也總會(huì)有企業(yè)被淘汰出局，這是市場變換發(fā)展的必然結(jié)果。在專線走向整合的路上，整個(gè)行業(yè)成為一個(gè)不可分割的整體已經(jīng)是一個(gè)不爭的趨勢，這已經(jīng)成為了市場的發(fā)展方向。在此次變故中，能夠維持本來的運(yùn)行現(xiàn)狀的一定是有遠(yuǎn)見的企業(yè)，這樣的企業(yè)一定也能在這條道路上越走越遠(yuǎn)。
