蘇州流通業(yè)費(fèi)用的幾個(gè)數(shù)字讓人震驚，全世界82%的收費(fèi)公路在蘇州，流通成本占50%－70%，成本太高。發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)測(cè)部主任吳曉求表示，國內(nèi)素來農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)價(jià)格都是“漲很難、跌很快”，農(nóng)民是弱勢(shì)群體，在中間商面前缺乏談判能力，中間商通過渠道來牟利，*后通過層層加價(jià)到了餐桌上價(jià)格就高了很多。目前解決問題的措施就是要降低流通費(fèi)用，他表示，目前在一些城市，已經(jīng)有了農(nóng)產(chǎn)品直接與超市對(duì)接的舉措，但是因?yàn)辇嫶罄婕瘓F(tuán)存在，現(xiàn)在規(guī)模還很小，難以推廣開。 目前蘇州的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像國外已經(jīng)形成幾家大的運(yùn)輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調(diào)配車輛的運(yùn)輸情況，而在我國運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時(shí)候是超載，回來是空載。蘇州的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。 據(jù)了解，解決這一問題牽涉交通運(yùn)輸部、商務(wù)部和發(fā)改委等多個(gè)部門，但目前各部委還未就此問題出臺(tái)綜合治理舉措，去年發(fā)改委曾要求收費(fèi)公路給予運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的車輛“綠色通道”。范劍平表示，物流成本高的問題多年來一直存在，希望政府能借助穩(wěn)定物價(jià)的契機(jī)，打破部門間協(xié)調(diào)問題，真正下決心把問題解決好，例如可以由政府來建立信息化平臺(tái)提供給中小企業(yè)使用，減少企業(yè)設(shè)立信息化平臺(tái)的成本，同時(shí)提高整體運(yùn)力。 他認(rèn)為，與其千方百計(jì)穩(wěn)定物價(jià)總水平，不如保護(hù)中低階層收入，并建議政府建立防止通脹的“蓄水池”。例如石油價(jià)格的上漲，目前國內(nèi)對(duì)外依存度為50%以上，政府可以探索建立大宗商品輸入的緩沖通道，不能讓大企業(yè)集團(tuán)借用國際輸入通脹因素謀取利益。國家信息中心的范劍平表示，成本驅(qū)動(dòng)漲價(jià)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自動(dòng)調(diào)節(jié)的方式，價(jià)格杠桿可以起到調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及促進(jìn)企業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的作用。如有企業(yè)不能通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率消化成本壓力，就會(huì)失去市場(chǎng)。 目前國內(nèi)物流行業(yè)是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，跑運(yùn)輸?shù)娜艘矝]有暴利。經(jīng)專家調(diào)查發(fā)現(xiàn)問題在于物流綜合成本太高，國內(nèi)流通體制亟待改革。 各企業(yè)需要蘇州物流、常熟物流、物流配送、貨物包裝、大型設(shè)備吊裝、廠房設(shè)備搬遷的請(qǐng)咨詢:蘇州速佳物流有限公司（http:www.moore-cpa.com）。公司以航空的 速度，鐵路的運(yùn)價(jià)為模式，天天發(fā)車，誤時(shí)免收全程運(yùn)費(fèi)，市內(nèi)免費(fèi)提貨，保價(jià)貨物貨損，遺失按價(jià)賠償
